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Valencia, Zaragoza, Sevilla y Málaga están ganando peso como nodos complementarios a las dos grandes capitales por ventajas como conectividad, actividad económica, disponibilidad de suelo y capacidad para atender demanda regional.
El mapa logístico español avanza hacia un modelo más diversificado. Madrid y Barcelona continúan siendo los dos grandes polos del país por volumen, liquidez, profundidad de mercado y concentración de demanda, pero otros enclaves como Valencia, Zaragoza, Sevilla y Málaga están consolidando su papel como áreas estratégicas dentro de la red logística nacional.
Según la consultora Proequity, la contratación logística nacional superó los 751.000 metros cuadrados en el primer trimestre de 2026, un 5% más que el periodo anterior. La actividad siguió concentrada en los grandes hubs de Madrid y Cataluña, con más de 345.000 y 222.000 metros cuadrados, respectivamente, pero los mercados secundarios ya ocupan una cuarta parte de la contratación nacional.
Si bien Madrid y Barcelona siguen marcando el ritmo del mercado por stock, demanda, rentas e inversión, y las cifras sectoriales de cierre de 2025 muestran que ambos mercados mantienen niveles de contratación elevados y superiores a la media histórica reciente, la presión sobre la disponibilidad, la necesidad de acercarse a ámbitos regionales y la búsqueda de ubicaciones bien conectadas están impulsando el interés por enclaves que permiten diversificar operaciones sin perder eficiencia.
En este contexto, Valencia, Zaragoza, Sevilla y Málaga no sustituyen a las capitales, sino que amplían el alcance del sistema logístico español y refuerzan su resiliencia territorial. Cada mercado responde a una función distinta dentro de la cadena logística. En el caso de Valencia, destaca por su conexión con el mercado internacional y su posición en el eje mediterráneo. Valenciaport cerró 2025 con más de 5,56 millones de TEU (Twenty-foot Equivalent Unit. Cada una son 20 pies que equivalen a unos 14 metros cuadrados), un 3,41% más que el ejercicio anterior, con crecimientos tanto en importaciones como exportaciones.
Por otra parte, Zaragoza refuerza su papel como nodo intermedio entre Madrid, Barcelona, País Vasco, el arco mediterráneo y Francia. La Plataforma Logística de Zaragoza, Plaza, supera los 13,4 millones de metros cuadrados y combina carretera, ferrocarril y aeropuerto en el mismo entorno. Para operadores, promotores e inversores, su ventaja está en la centralidad, la intermodalidad y la capacidad para atender a grandes corredores nacionales.
A su vez, en Andalucía, Sevilla gana peso como nodo logístico de Andalucía occidental y como puerta de conexión con el sur peninsular, Extremadura y Portugal. El Puerto de Sevilla superó los 4,42 millones de toneladas en 2025, un incremento superior al 3%, y obtuvo más de 100.000 metros cuadrados en concesión para nuevos desarrollos empresariales. No obstante, Málaga presenta un perfil diferente, más vinculado al crecimiento demográfico, empresarial, tecnológico y de consumo de la Costa del Sol y Andalucía Oriental. El Puerto de Málaga alcanzó 5,6 millones de toneladas en 2025, un incremento del 24,3% frente al periodo anterior, mientras que el aeropuerto de Málaga Costa del Sol cerró el año con 26,76 millones de pasajeros.
